南粤古驿道是沟通南粤地区与中原地区的重要空间遗产，广州段作为南粤古驿道的重要组成部分，不仅见证了以广州城为中心的广府地区的发展，还成为孕育珠三角城市群,并将其与中华帝国版图乃至世界地图联系起来的重要命脉。本文从历史研究入手，通过对广州段古驿道区域角色与空间演变的梳理，呈现出6个时期的历史切面，进而提出对南粤古驿道广州段价值的初步认识。在上期《角色：南粤古驿道广州段的历史演变》（二）中，作者讲述的是讲述隋唐时期南粤古驿道发展情况和现存的遗迹，这期的《角色：南粤古驿道广州段的历史演变》将顺着历史时期与作者的思路，讲述宋元时期南粤古驿道发展情况和现存的遗迹。

图为宋元市镇

　　（三）宋元连市镇——水陆驿道并举，带动城市街镇兴起

　　1.邮驿分家，驿道带动沿线街市集镇

　　如果说南粤古驿道在秦汉奠定格局，在隋唐调整重心，那么在宋元时期就是建构网络。随着广州成为岭南驿道网络的中心，广州段驿道也表现出更多来自海外贸易的影响。

图为元代广州对域内交通图，来源：王元林.海陆古道——海陆丝绸之路对接通道

　　五代十国宋辽金时期，形成了以汴京为中心，大运河为中轴，北通幽燕辽海，南下宁杭闽粤的发达驿道体系。随着唐代里坊制的终结，宋代的街和市被解放出来，在城里大道两旁百货辐辏汇集，城市生活空前活跃。沿江海地区，商业手工业市镇商埠开始成群成串崛起；元代综合和拓展了汉唐两宋的海陆交通，广州海上贸易有着长足的发展。在邮驿制度上，宋人首次实现了“邮驿分工”并沿用至明代，明确了“馆驿”用于政府接待属于交通系统，在各州府交通大道上，每隔60-90里设一座（比如广州西关地区的怀远驿，专门用来接待交州、龟兹等地的贡使），并逐渐成为地方政府门面；邮递作为通讯事宜则属于邮政系统，在县级及以上的交通线上每隔20里设一个“递铺”。邮驿分工直接决定了邮驿空间的分布。

　　2.宋元广州段驿道拾珍

　　宋元时期是南粤古驿道广州段驿道系统成熟的关键时期。一方面，广州城的首次大规模扩建形成了水陆并进的道路网，其中水驿显得尤其重要，形成城内外河海天然水系—内濠—六脉渠的三级水路网，并带动商业街市沿水兴起，比如广阔十余丈的东西澳、东西濠两岸都是繁华的商业区；一方面，由中原进入广州城的驿道带动周边地带兴起墟市集镇，逐渐形成区域内部市镇体系，使得驿道成为区域共同体的扭结网络。宋元地方政府沿驿道建墟市，以方便来往官吏交通生活、防卫海疆和加强地方治安。宋朝丞相陆秀夫后代所建从化钱岗村附近就有古驿道路堠注有：“右太平墟，上往街口，左往派潭”，指明钱岗村与附近太平墟、街口和派潭墟的关系。这些墟市在后期则开始形成一定半径内专业性的、定期或常设的贸易集市或市镇，扮演着具有地方特色的区域角色。与广州同属珠三角地段的佛山，则由防泛和贸易的“城堡”变成了“番舶始集，诸货宝南北巨输，以佛山为枢纽，商务益盛”，转而成为重要的手工业商业市镇。此时在广州城外出现的兼有军事和商业性质的猎德、瑞石、平石、大水、石门、白田、扶胥、大通等“宋八大镇”，后期也呈现出类似的发展趋势。另一方面，广州港海上航线进一步拓展，广州对内的近海航线已经完全开辟，成为北上京师纲运的主要通道，和陆驿互补形成了完善的水陆驿道系统；对外贸易上，设立市舶司并在全国推行市舶条例，开设外港大通港、琶洲码头，內港西澳、东澳，设五羊驿（水驿馆）接待往来使者和官员。除了上述驿道体系，邮递体系也有重要的发展，比如府城内设急递铺大马站、小马站（近中山五路附近）隔街相望，可惜至今仅存有地名聊以联想。

左图为图为钱岗村路堠现状；右图为宋元时期番禺城与附近码头，来源：作者自绘

　　宋元时期广州城外比较著名的有乌石村和东洲村（都在今增城新塘镇）的“乌石驿”、“东洲驿”，分别是至迟在元代就开设的马驿站和水驿站。附近沙贝还有官渡至南海县，有“东华渡口”（今东华村）等水驿码头保留至今。

左图为今日大小马站书院群；右上图为增城东洲官道要塞、水驿站、巡检司所在地；右下图为元明乌市巡检、马驿所在地

　　注释：

　　1. 王元林. 海陆古道——海陆丝绸之路对接通道. 广州：广东经济出版社，2015:65

　　2. 广州在市舶使的基础上设市舶司，海上航线和造船业也有着新的拓展。

　　3. 据沈怀远《南越志》记载，“越之市为墟，多在村场，荆南岭表皆然”，可见广东墟市早在南朝时已经出现。宋代城市建设加速了墟市集镇的发展。

　　4. 李龙潜.明清广东社会经济研究，上海古籍出版社出版，2006,134-139

　　5. 据司徒尚纪《广州自然地理环境及其对城市形态的影响》，五羊驿元代已为驿馆，明初沿用。驿东建有天后宫以利放洋船舶拜祭。

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