珠海有着百岛之市的美誉，位于万山群岛中北部的东澳岛，不仅保留着原始的自然生态环境，还留存着见证近代以来粤海关拱北关兴衰变迁的“海关古道”。沿着密林中的古道拾阶而上，一处处海关遗迹近在眼前，触摸那残缺的砖块，倒塌的断墙，遥望海上曾经船舶停靠的石块，百年前东澳岛商船往来的繁盛似乎就在眼前。

东澳岛

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　　东澳海关设置的背景

　　东澳岛距珠海香洲约33公里，香港55公里，澳门27公里，是港澳及珠江三角洲众多城市出海航道必经之地，也是进出万山渔场及附近岛屿港湾作业、停泊、避风的主要航道之一。

东澳岛区位示意图

　　1898年6月9日，清政府被迫与英国签订《展拓香港界址专条》，规定将九龙半岛及附近海域租给英方，期限为99年①。翌年3月19日，广东补用道王存善与香港辅政司骆克签订《九龙租借协定》，规定九龙半岛应于当年4月16日租借并移交给英方，九龙关各关厂应同时迁出。后经与英方协商，九龙城、深水涉关厂如期关闭，汲水门、佛头洲、长洲关厂延至1899年10月4日迁出。为维护海关对外贸易的管理和税务收益，清政府于1898年筹建东澳岛海关（设立时称税厂，民国时称关卡），以代替刚撤出的九龙关“长洲税厂”的职能。1899年10月5日，“东澳（Tungho）税厂”正式使用，地点位于东澳岛的“Boddam”湾，即东澳湾，负责监管往来香港与广东西部沿海城镇华籍民船及所载货物，征收关税。历经20年，于1919年撤销。据黄序鵷编著的《海关通志》记载，拱北关辖分口四个，分别为马溜洲分口、前山分口、东澳分口、香洲分口，“东澳海关”属于四个分口之一，“设于香山县东澳，距正关五十九里，在万山之北东澳岛海湾。②”

02

　　东澳海关遗址及海关古道的分布

　　根据珠海市博物馆2011年4-8月间对东澳海关遗址的调查与勘探，发现了东澳海关遗址中七处遗迹：报关船舶船处、水手房遗迹、办公区遗迹、生活区遗迹、水井遗迹、烽火台遗迹，而连接这几处遗迹的，就是在调查中发现的古驿道遗迹，也被称为“海关古道”③。

海关古道在东澳岛的位置示意图

东澳海关遗址分布示意图

　　1.报关船泊船处遗迹:位于东澳湾内庙湾与烂泥塘之间一块大石头，即为当时报关船泊船处。东澳海关无泊船码头，查验在船上进行，但报关船到此报关时必须停靠在一处稳妥的地方，庙湾的烂泥塘岸边陡峭，怪石林立，所以岸边不利于泊船，只能停靠在湾内一块大石头旁。当货船到达此处等候查验报关时，水手划小艇载稽查员上船盘查。20世纪80年代因网箱养鱼建了防波堤，大量的长条形石块堆在海湾内，当时的泊船处环境已被破坏。

报关船泊船处位置图

　　2.水手房遗迹:位于庙湾和烂泥塘之间山坡上，站在遗迹所在的山坡平台，东澳湾入口处一览无余，其位置对监视湾口船舶出入十分有利。残砖断瓦散落在平台上，通往山坡下的海关古道石砌台阶掩埋在茂盛的植物和泥土之下，沿着古道可到山坡下登船，前往泊船处。

水手房遗迹

水手房通往山坡下的海关古道位置

水手房通往山坡下的海关古道石阶

　　3.办公区遗迹: 沿着“海关古道”石阶而上，即为海关“办公区遗迹”。此处距湾内的报关船舶船处不足百米，又有“海关古道”连接，报关方便快捷。据《拱北关史料集》记载：由于东澳关卡地处海岛，远离大陆交通不便，生活办公场所建于山坡比较荒凉，拱北关总关定期更换主管官员。1908年时每3个月换一名助理验货员，通常仅为一名稽查员；每半年更换税务员和书办。稽查员、税务员和书办均在此处办公。

办公区遗迹

办公区青砖墙基遗迹

连接水手房与办公区的海关古道

　　4.生活区遗迹:位于刀马快山上方的写字楼山，是用石块垒砌的平台，可俯瞰整个东澳湾。据文献记载，东澳海关有宿舍，珠海博物馆在调查时，当地老人们也提及此处为海关高官的住所。从遗迹看，此处设施完备，特别讲究排水设施，正房旁砌筑耳室，精致考究。生活区位于山坡高处，有古道与“办公区”相通，既可俯视东澳湾，又可避免突遭海盗袭击。

生活区厨房墙基遗迹

连接办公区与生活区的海关古道

　　5.烽火台遗迹：东澳海关有一处烽火台在散石湾顶，用来向澳门方向发信号，站在山顶遗址处，西部的澳门和横琴岛、东北部的香港大屿山、东南方向的白沥岛等诸岛均一览无遗。近代以来，广东洋面上海盗猖獗，据记载，拱北关税务司柯尔乐在1901年指出：“盗风之炽，亦为损害各华船生理之端，使行船者恒有戒心。”“海盗掠夺可能比风暴和恶劣天气造成的损失更大”，他们配备现代连发来福枪，镇压与剿平并不是容易的事。所以东澳岛海关烽火台具有重要的防范预警作用。

烽火台位置示意图

连接生活区与烽火台的海关古道

　　6.古井遗迹：东澳海关历经20年，期间有水手、稽查员、书办、海关高级官员生活办公在此，因此日常生活中离不开淡水。据当地人介绍，海关原有两口井，一处位于东澳湾岸边，实物已灭失，但当年砌筑的办公区通往水井的石阶还保留遗存；另一处位于半山腰，有遗存保留，为灰砂砌筑井圈，井壁用石块砌筑。

古井遗址

连接办公区与水井的海关古道

03

　　东澳古驿道的价值发现

　　珠海东澳岛“海关古道”不同于南粤古驿道所包含的陆路、水陆古驿道，并不是商贸往来的通道，也不是文化传播的纽带。一直以来，因为远离大陆，服务对象单一，我们忽略了古道本身的存在，对东澳海关的历史也逐渐淡忘。本次通过南粤古驿道的挖掘，通过珠海在古驿道建设中持续不断的探索和发现，将东澳岛“海关古道”又拉进了人们的视野，接下来，我们可以从以下几方面认识并深入挖掘其历史价值，本文仅做初步的探讨。

　　1．海关古道是连接东澳海关生活办公场所的唯一通道和必然选择。海关各功能区的设立中，船舶报关停靠处非常重要。东澳岛岛长2.195 公里，宽2.188公里，岸线长15.109 公里，面积约4.663平方公里，森林覆盖率达到82%。该岛东侧中部的东澳湾，是锲入外口宽255米、弧长2355米、湾深1250米的凹形海湾，适合船舶停靠，但湾区周边是茂密的森林，生活办公只能依山而建，从位置上分析，水手房、办公区、生活区均位于人工砌筑的平台之上，且基本在一条线上，位置依次增高。为了以最短的路径连接各功能区，以最快的速度到达报关船泊船处，当时就地取材，用山上的花岗岩修筑了石阶步道。所以，“海关古道”的产生，是在当时海岛地理条件和船舶停靠条件的双重考量之下的必然选择，对研究当时不同级别海关驻地的平面布局，具有重要的参考价值。

　　2．海关古道是反映近代广东海关变迁的一个缩影。东澳海关的设立背景，是基于1898年《中英展拓香港界址专条》，规定九龙半岛及附近海域租给英方，期限99年，随后原属清政府管辖的九龙关各关厂要全部迁出。东澳海关代替原九龙关长洲税厂，因势而生。设立后，东澳海关归属于粤海关拱北关四个分口之一，主要承担稽查鸦片走私的职能。与马溜洲分口、前山分口、香洲分口一起，担负粤西海岸及西江地区海关税收、稽查鸦片走私、港澳间民船贸易管理等多项职能。后来由于海岛侵扰、鸦片贸易终止、轮船航运争夺民船生意、江门港的开放、广州湾开埠等多重因素的影响，东澳海关在运行20年后，于1919年5月31日，经中华民国总税务司批准，宣布关闭东澳海关。目前东澳海关遗址或坍塌，或灭失，只有一百二十年前用坚固的花岗岩砌筑的海关古道，还保留着完整的路基，较为清晰的路径，联系起当时海关的生活、办公、瞭望区域，是研究近代广东海关变迁重要的实物遗存。

　　3．海关古道是研究近代澳门鸦片贸易变迁的重要支撑。16世纪中叶，葡萄牙人陆续入居澳门，开展对中国及远东地区的贸易。澳门一度成为粤西海岸与西江流域经济圈的“商业中心”，鸦片贸易在澳门贸易中占有较大的比重④。当时广东的鸦片进口共有5个口岸：香港、澳门、广州、汕头及海口。清朝广东官员为了分享港澳地区对内地的鸦片贸易利润，长期在港澳口外水域设立常关税卡，征收低于海关税率的厘金。东澳海关的前身，归属于九龙关的“长洲税厂”，即为1868年设立的常关税卡之一，向来自港澳地区的华船所载鸦片征收厘金。1872年，直接面对澳门的拱北常关迁往更为靠近澳门出入航道的马溜洲岛 , 并于次年向所有过往货物征收税费。根据 1887年 3月达成的“中葡里斯本草约”，同年4月2日，清朝海关总税务司在毗邻澳门的对面山拱北湾设立“拱北关”，派驻税务司开关征税，与同时开关征税的“九龙关”一样，拱北关只向来自港澳与外洋的华船征收洋药税厘，两关成为分别面向港澳地区的特殊的中国海关⑤。东澳海关在1899年设立后，即归属于“拱北关”，因此，东澳海关虽级别低，职能较简单，但在历史演变的环节中占据着重要的单位，扮演了重要的角色，从一个侧面反映了澳门鸦片贸易的演变，印证了因鸦片利润而引起的广东海关演变的历程。

04

　　海关古道保护与利用的哲学思考

　　对这样一条极具稀缺性和特殊性的海关古道，在后续保护利用的过程中，依据“诗意的废墟”这一哲学思考，为海关遗址的保护与利用提出建议。文物古迹现代保护原则的早期影响，来源于18世纪在英格兰被系统阐述的美学理论，这些理论与“庄严、崇高”的概念有关。在谈及古希腊古罗马的废墟时，相关文字做出了如下描述：“它差不齐的形式、因岁月的侵蚀而形成的斑驳色彩和苔藓凝结的痕迹，都加强了它的效果”。同一时期的法国，以哲学家丹尼斯·狄德罗为代表，发现了“废墟的诗意”，他们相信“时间是至关重要的，伟大的废墟比保存完整的建筑更引人注目。”“废墟的概念是和重要纪念性建筑的遗存相联系的，废墟遗址代表着爱和历史的真实”。因此，东澳岛海关古道及遗址的保护利用，提出几点建议：

　　一是遗址的保护要与环境一起，维护其真实性。对水手房、生活区、办公区等遗址的保护，应建立在敬畏的本性上，体现废墟遗址所传达的时间之永恒，时空之伟大，应做到最小干预，不可过度设计。二是海关古道本体的保护应区别对待。对部分石阶有缺失、破损，但还可继续使用的古道本体，应尽量予以修补；无法修补的，可按传统方式就地取材进行替换。三是古道与连接线、环岛步道的连通。经实地调查与踏勘，连接岛上古井遗址和铳城的连接线需后期将路径开辟出来，作为古道连接线。二者形成环线后应考略其他历史遗存和旅游景点的线路，可作为古道连接线，与海关古道本体形成环线，拓展旅游，在保护与展示之间取得平衡。

连接线上的“东澳岛铳城遗址”

　　参考文献：

　　①郭雁冰.拱北关东澳海关考［J］.史海钩沉，31-40

　　②郭雁冰.拱北关东澳海关遗址调查与勘探报告［J］.客家文博，2012。

　　③《中国海关通志》编纂委员会编.中国海关通志［M］.方志出版社，2012年。

　　④黄序鵷著.海关通志［M］.国家图书馆出版社，2011年。

　　⑤莫世祥.近代澳门贸易地位的变迁—拱北海关报告展示的历史轨迹［J］.中国社会科学，1999，6。

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