“将来全县公路告成，则东连广九铁路，南达香港，西连太平，北接东莞，无不控制不及之处，得交通利便之益，商贾无道阻之患，金融有输入之机，与乎文化实业，皆有发展之希望”。——胡钰（1929年宝安县长）
1984年的深南大道。
道路是城市的骨骼和血脉，一个城市的道路可以见证了经济的发展和城市的巨变，也可以说是历史脚步的记载者。从古道到现代国道，深圳的主干道的走向，也发生了不少的改变。
新安的古驿道
古代也有类似现在的城市主干道，那就是驿道。驿道重要作用是为了传递政府文书，是古代中国设置驿站的通途大道，古代陆地交通主通道。宋朝有驿传制度，宋代称邮递驿站为“铺”。元代其制度更加严密，州县凡十里为一铺，大事遣使驰驿，小事文书由铺吏传送。明、清因之。
古代广东最重要的驿道——梅关古道。
深圳地区明清古驿道，就是联系东莞县城、南头古城、大鹏所城的明代驿道的主要组成部分。
在新安县从东莞县析出之前，根据天顺《东莞县志》、万历《广东通志》、康熙《东莞县志》的记载，在东莞县城-东莞所城（南头城）-大鹏所城之间，东莞县总共设有35个铺舍（即邮递驿站）。
《天顺东莞旧志》记载的东莞县的邮铺。
清朝时，新安县境内的驿站发生了不少变化，部分驿站被裁撤，同时又新增了一些驿站。根据康熙《新安县志》记载，清朝时，新安县有2舍12铺，分别为息民亭次舍、闩门铺次舍、急递铺、流塘铺、白沙铺、栗木岗、周家村、李松蓢、大涌铺、月岗铺、彭坑铺、大鹿铺、下岗铺、大鹏铺，其中，白沙铺即息民亭，周家村即闩门铺。
康熙《新安县志》记载的新安县邮铺。
明清时期，深圳地区的驿道，以县城南头为中心点，分东西两线。
西线是非常重要的一条线，是沟通东莞、新安两县县城的“主干道”，绝大多数的铺舍都在此线。与现107国道不同的是，由于黄田与福永间有佛子坳与大茅山的存在，因此驿道在流塘村附近往北折，经现在的石岩、公明，最终从莲花径进入东莞。
明清新安-东莞驿道大致路线。
东线的作用主要是沟通大鹏所和南头城。不过由于新安东部山路崎岖，驿道也是贴海而行，沿途村少民稀，从南头到大鹏，政府只设了六个铺舍。
整体而言，古代深圳的驿道设置，基本上是因地制宜。但也是由于地理环境的约束，县城与经济最发达的西路归德场的陆上交通还是非常不便的，县政府对归德场一带治安的管辖，也是比较吃力。直到民国，这一问题，仍亟须解决。
宝太-宝深公路
1911年，广九铁路正式通车，至此，绝大多数官员来宝安，都是先乘坐火车到深圳，再通过其他路径到县城南头。
民国初年东路人民去县城的大致路线。
在1924年《宝安学会》杂志收录一篇由曾子琴撰写的《我邑公路刍言》。里面介绍了东路布吉、深圳一带是如何前往县城南头的。曾子琴写道，东路人民去往县城，往往是选择乘坐广九线到达香江，再乘船横跨后海，最后上岸步行至南头。虽然曾子琴的说法有一定的夸张程度，但也不难看出，旧有的古驿道已经满足不了宝安人民的出行。
佛子坳和大茅山是西路到县城的一道天然阻碍。
而全县最发达的西路，也因为与县城沟通困难，从而造成当地土匪横行、地方百姓好斗的局面。直到1928年，南头只有一段仅修了4里的从南头到大沙河（计划修13里）的南沙公路。总言之，当时从县城南头出发，无论去东路西路还是北路，都十分不便。对此，宝安县政府决定，修路。
修路也有轻重缓急，对当时的宝安县来说，最为重要的莫过于修筑南头前往深圳和南头前往东莞的公路。上世纪二十世纪末，宝安县政府开始筹建宝太（南头到太平）、宝深（南头到深圳）两条主干道。
黄：宝太公路。蓝：宝深公路。
据说，原来计划的宝太公路的走向，与旧驿道类似，都是绕道石岩，经公明到松冈。后来经过新桥乡绅曾克齐的建议改为修建绕道下十围，经福永、沙井再到松冈的路段。这个走向是便利了县城南头和西路的沟通。早在1924年，曾子琴便建议修建由南头到云霖墟的南云公路。
宝太公路的开通联系了西路与县城。
1929年，宝太、宝深公路同时修建。但由于经费原因，两条路的修建都面临非常大的问题。直到1935年，宝太路（共四段）也仅有第一段可通车。几年后的1938年底，日本侵略华南，原本就没修好的宝深、宝太两条公路都遭到了比较严重的破坏,路况堪忧。尽管战后两条公路都得到一定的修复，但路况依然不乐观。
宝太公路遭受日寇轰炸的报道。
在1948年创刊的《深圳通讯》杂志，多次提到了宝深公路的“惨状”：“宝深公路历久不修，路面凹凸，桥梁腐坏，当车行时，跳上跳落，如驾小舢，浮于惊涛骇浪中，随时有覆车伤人可能”（第一期）；“公路太坏了——宝深公路迄未通车”（第八期）。
《深圳通讯》的报道。
1948年秋，广东省政府将该线划为省干线公路，1950年，宝深-宝太公路线被编入107国道。
广深公路和深南大道
1953年，宝安县政府从南头迁往深圳，宝深-宝太公路线也最终被叫成宝太路。与解放前的土沙路不同，新建立的人民政府对宝太路进行的大力修建，路况较之前大有改善。此后，该线经多次改造，局部路基裁弯取直、降坡、加宽、加高等，达到四级路标准。
已纳入107国道的宝太公路（1955年分省地图）。
深圳市成立后，政府在原宝太公路的基础上，建造了有名的广深公路。上世纪80年代起，广深公路是广深经济走廊最繁忙的通道，车流量逐年上升。相关资料显示，1974年107国道宝安段日均交通量为582车次，1984年为5407车次，1994年为42150车次，2003年为75548车次。
1997年的创业立交。
广深公路对宝安的作用是毋庸置疑的，繁华的商业氛围使得广深公路成为了市内最忙的国道，其承载量早已饱和，交通堵塞情况经常发生。因此，改造107的声音一直存在，许多人提议，参照深南大道，将107国道按照城市顶级市政干道的标准实施整体升级改造。
如今的107国道。
深南大道也是原来107国道的一部分，起止点是深圳镇和南头，故称深南。特区成立刚时，当时的这段路只是一条简易公路，由碎石和泥土混合铺垫。1980年，深圳市政府在蔡屋围到上步工业区2.1公里的碎石路面上铺上沥青，深南大道由此诞生了。
80年代的深南大道。
1982年，那条7米宽的道路被要求扩宽到60米，深南大道的名字也在那时逐渐响起。自80年代起，深南大道被划为市政道路，此后，深南大道得到扩建和完善，并随着城市化发展而逐渐延伸。如今，20多公里长的深南大道横跨罗湖、福田、南山三区，它是深圳市最长的一条市政路。2004年，深南大道被评为“深圳八景”之一。
如今的深南大道。
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责任编辑：杨澍煜